十四局破解大坡度小半徑槽型軌施工難題

來源:本站原創?作者:劉靜??時間:2019-09-12?【字體:??

9月10日,十四局承建的成都有軌電車蓉2號線西客站站前橋及金輝路跨線橋軌道施工完畢,國內首次大坡度小半徑槽型軌施工宣告完成,為西南地區首條有軌電車的開通創造了條件。

已通車的成都有軌電車蓉2號線首開段

有軌電車蓉2號線連接成都市青羊區、金牛區、高新西區和郫都區四個區域,線路“一起點兩終點”,起于西客站,終于郫縣西站和紅光站,呈Y型布局,全長約39.03千米,設計時速70千米。

十四局承擔了全線85.1千米無砟軌道、6.49千米有砟軌道及179組道岔施工任務,采用新型的60R2槽型鋼軌進行軌道鋪設,其中站前橋和金輝路跨線橋軌道施工是全線的卡脖子工程。

站前橋自成都西客站三樓停車場呈S型引出,與金輝路跨線橋相連,兩橋總長1.75千米,最大坡度40‰,并有半徑25—200米不等的7處轉彎,如此大坡度、小半徑,在國內槽型軌施工中尚屬首次。加之線路緊鄰既有線成雅鐵路,下穿繁忙的城市干道,周邊無施工便道,無施工場地,讓站前橋及金輝路跨線橋的施工難上加難。

站前橋與金輝路跨線橋施工現場

據十四局成都有軌電車項目部經理李東介紹,為了滿足曲線鋪設要求,他們需要對25米長的槽型軌進行預彎處理后才能鋪設。但橋上凈寬僅有3米,彎軌設備無法上橋作業,他們只能在地面對70根槽型軌按各自不同的參數進行預彎后再吊運到橋上,安放到各自位置后再撥軌到位。

這70根槽型軌的焊接更是個挑戰,由于坡度大彎道多,長近14米,重達30噸的閃光焊機爬坡動力不足無法上橋作業,他們選擇較為靈活的鋁熱焊施工工藝進行曲線焊接。為了解決小曲線半徑鋪軌的對軌難題,他們在橋下多次試驗,反復進行方案比選,提高了對軌精度。

使用鋁熱焊工藝進行槽型軌焊接

他們積極創新,自制了適合槽型軌施工的砂型模具和專用的仿形打磨機,確保焊接質量,也大大提高了作業工人的安全系數。

由于臨近既有線施工,橋上施工必須慎之又慎,他們采用給平板車等運輸工具“穿上”防溜鐵鞋的方式防止溜道,并及時做好散落焊渣的處理,每次施工完畢都立即清掃現場,確保不讓一粒焊渣掉到橋下。

成都有軌電車蓉2號線是成都首條從市中心延伸至近郊區縣的地面軌道交通線路,建成后可與地鐵4號線、9號線等多條地鐵及市域鐵路進行換乘。


河南11选5中四个数多少钱